А  Б  В  Г  Д  Е  Ж  З  И  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Э  Ю  Я  AZ

Нюхтилин Виктор

Автомобиль


 

Здесь выложена бесплатная электронная книга Автомобиль автора, которого зовут Нюхтилин Виктор. В библиотеке АКТИВНО БЕЗ ТВ вы можете скачать бесплатно книгу Автомобиль в форматах RTF, TXT, FB2 и EPUB или же читать онлайн книгу Нюхтилин Виктор - Автомобиль без регистраци и без СМС.

Размер архива с книгой Автомобиль = 158.9 KB

Автомобиль - Нюхтилин Виктор -> скачать бесплатно электронную книгу



Виктор Нюхтилин

Предисловие автора
Данный документ попал ко мне в руки в рамках ситуации, подробности которой не подлежат разглашению. Сам факт его обнародования - это уже и так достаточно рискованное предприятие, чтобы еще усугублять его сведениями какого-то предварительного характера. Это было бы вероломством по отношению к самому себе. Впрочем, пытливому уму этот текст и сам всё скажет о версиях своего появления. Это будут самые разные версии, но все они будут абсолютно правильными. Поэтому я оставляю материал в точности в том виде, в каком его получил, добавив лишь два эпиграфа, которые, как считаю, должны стать достаточными основаниями для претензий на какую-то долю авторских прав.
Орфография и стилистика изложения оставлены без изменения. Это пока единственный случай в моей жизни, когда издание текста обошлось без предварительной редактуры. Читатель увидит, что это было оправданно. Я же получил огромное удовольствие только от одного этого факта. Итак, текст идет сразу после эпиграфов.

Эпиграфы
«Потом я рассказываю Ему истории о делах человеческих,
И Он улыбается, ибо трудно Ему в них поверить.
Он смеется над королями, и не только над ними,
И печалится, слыша рассказы мои о войнах,
О торговле и о громоздких морских судах.
Потому что Он знает, что во всем этот нет той правды,
Которую в себе заключает цветок расцветший,
И которая бродит повсюду с солнечным светом…»
Фернандо Пессоа

~~~~~

«Да здравствуют противоречия»
Карл Рэймунд Поппер
---------------------------------------------------------------------------------------------


Введение
Настоящее пособие предназначено для начинающих автолюбителей. Необходимость нового слова в этой области вызвана тем, что все известные на сегодняшний день аналоги уже не соответствуют уровню современного автомобилеведения и не способствуют прорывам в его развитии. К этому следует добавить еще и то, что традиционные технологии передачи знаний имеют долгий и успешный исторический опыт, но они основываются на простой методике давать ответы на вопросы, после чего у обучающегося появляется много ответов, но вопросы никуда не исчезают. Можно сказать, что традиционные методики эффективны относительно ответов, но слабо ориентированы своими результатами на сами вопросы.
В предлагаемой же работе применен новый академический прием представления знаний, который основывается на алгоритме освещения вопросов, ответы на которые интуитивно очевидны. Учебный материал в этом виде сразу же фронтально разворачивается по направлению к вопросам, опираясь на изначальную эффективность самоочевидных ответов. Таким образом, динамика перехода от незнания к прочному уровню обладания профессиональными навыками автомобилеведения совершается здесь быстро и естественно в ракурсе соотношения значимостей вопросов и ответов.
Однако здесь же отчетливо виден и неумолимо возникает тот опасный путь всех педагогических систем, основанных на вопросах и ответах, на котором они постепенно превращаются в образовательные методики, уверенно раскрывающие вопросы, которые им никто не задает. Метод давать ответы на вопросы, которые тебе никто не задает, является фундаментальным принципом работы проповедников, и, чтобы отмести всякие обвинения в этом направлении, пособие построено по типу исследовательского курса, где приоритеты отдаются не вопросам или ответам на них, а проблемам автомобилеведения как таковым. Можно сказать, что проблема взаимодействия вопросов и ответов решается здесь таким образом, что в итоге бесследно снимаются не только поставленные вопросы, но и получаемые ответы.
Таким образом, конечной целью изучения пособия является информационно-накопительная стадия профессиональной подготовки, на которой у вас уже не останется ни вопросов, ни ответов по автомобилеведению, но зато вы познаете много проблем.
Однако сами по себе проблемы, сколькие из них не стали бы вам близки по итогам курса, не будут являться залогом уверенного автовождения или гарантированного применения автомобиля с какими-либо иными целями. Поэтому направленность исследовательского курса расположенных ниже глав предельно ориентирована на практическое применение теоретических знаний в сложно-ориентированном наборе замыслов автомобилиста относительно своего автомобиля, или намерений относительно чужих.
Вся трудность перевода теоретических основ изучаемого материала в практическое и безотказное моделирование ситуаций, в которые попадает начинающий автомобилист, состоит в том, что теоретические проблемы носят глобально-обезличенный характер, а реальная ситуация всегда конкретно-индивидуальна. Данная трудность трансформации универсальных знаний в прикладное умение будет нами решаться действенным методом ухода от проблем автомобилеведения, как таковых, в сферу тех противоречий, которые их вызывают.
Например, прежде чем определиться с каким-либо методом перехода от некоей глобальной теории к ее практической реализации, следует честно и строго задать самому себе краеугольный вопрос автомобилеведения - «а действительно ли я хочу того, что я сейчас хочу, и действительно ли я сейчас готов получить то, что я хочу получить»? Этот вопрос только на первый взгляд сформулирован просто и даже с некоторым риторическим отблеском во фразеологии. На самом же деле он гораздо сложнее, хотя бы потому, что в нем, незаметно для обучающегося, заключено сразу два вопроса, что не бросается в глаза до самого последнего момента. Но это - необходимая и целительная сложность, потому что, если углубиться в истинное содержание выведенных в вопросе противоречий, то, отметая поверхностные или первые попавшиеся варианты ответов, получится, что в универсальном смысле любая теория нас интересует меньше всего, но все индивидуальные ситуации нам хотелось бы перевести именно в некий универсальный манер однообразных действий. Так ненавязчиво (ведь, началось всё, казалось бы, с простого вопроса) формируется правильный путь решения методической проблемы, который эффективно завершается тем, что поставленные вопросы через свои противоречия не переходят в ответы.
Вот именно таким прозрачным методом мы и будем дальше осваивать все основные темы автомобилеведения.
Проблемная ориентировка текста повлекла за собой и его особую группировку. Метод подачи материала в инструкции - циркулярно-возрастающий, что подразумевает неоднократное рассмотрение одних и тех же проблем на всё более и более высоком уровне сложности. Метод усвоения материала - циркулярно-понижающийся, что предполагает поэтапный переход к вовлечению в пользовательский оборот автомобилиста все более и более простых вопросов, порождающих все более и более непростые противоречия. На этом контрапункте разнонаправленных по сложности потоков информации достигается гармоничное состояние плотного отсутствия ответов на те вопросы, которые снимаются заменяющей их проблемой, и при этом образуется параллельное перетекание ответов остальных категорий в разряд принципов, формирующих обратный переход от проблем к противоречиям. Как видно уже из введения к инструкции, основная ее сила будет в простоте.
Начинать же изучение автомобилеведения следует с самого начала, с основных понятий, а затем переходить к остальному спектру сопутствующих проблем.

Автомобиль
(исторический экскурс)
К основному понятию автомобилеведения относится термин «автомобиль». В данной инструкции этот термин используется почти без изменения своего традиционного звучания, потому что слово «автомобиль» в автомобилеведении пишется так же, как и слышится. Если же оно не слышится, то все равно пишется так же.
Слово автомобиль является сложносоставным словом и содержит в себе два корня: корень «авто» и корень «мобиль». Оба этих корня вместе и составляют однокоренное слово «автомобиль». Однокоренные слова отличаются от сложносоставных слов тем, что в однокоренных словах заложен смысл только одного корня, а в сложносоставных словах заложен только один смысл двух и более корней.
Основное противоречие между корнем и всем словом состоит в том, что корень слова никогда не меняется, а смысл слова с этим же корнем может не только меняться, но и пропадать совсем. Автомобилеведение решает эту проблему через выделение в составе используемых им слов неких признаков, относящихся более к сферам своих интересов, чем к аспектам словопользования в лингвистическом ключе. Поэтому однокоренное слово «автомобиль» может заменяться только первым из своих корней «авто», который состоит также из одного корня, как и всё слово «автомобиль», но пишется как «авто». В итоге, слово «автомобиль» пишется как «автомобиль», даже в тех случаях, когда оно слышится как «авто», но вы предпочитаете его писать, как «автомобиль». Это принципиально важно для автомобилеведения, поскольку второй корень «мобиль» подобной возможности не предоставляет.
Твердо усвоив, для начала, простое соотношение этих терминов, можно далее переходить к более сложным темам, связанным с особенностями строения автомобиля.
По конструкции автомобиль - это механическая самодвижущаяся повозка низко предсказуемого действия и бессистемного управления, чем она и отличается от гужевых и тягловых повозок аналогичного типа. Гужевые и тягловые повозки не являются автомобилем, поскольку их двигатели не имеют стандартных характеристик, а отдельные узлы этих двигателей не подлежат замене или извлечению для ремонта. Наиболее известной в истории повозкой является так называемая «римская повозка», чья колея стала стандартом европейских железных дорог. Римская повозка возникла в Риме. Рим - это современный город, который в древности был и городом и государством одновременно. Основное противоречие между городом и государством состоит в том, что город окружен своим государством, а государство окружено чужими.
Наиболее известный в истории Рим - это Древний Рим. Древний Рим - это единственное в истории государство, которое не было окружено чужими государствами, потому что делало их своими провинциями. Древний Рим тысячу лет обижал всех, кто был рядом, потому что его самого тысячу лет никто не мог обидеть. Древний Рим всех обижал потому, что он был непобедимым, и у него была передовая военная тактика.
Слово «Древний Рим» пишется в автомобилеведении как «Древний Рим», несмотря на то, что сами римляне писали слово «Древний Рим» просто как «Рим», потому что государства «Древний Рим» никогда не существовало в природе. Слово «Древний Рим» придумали поздние историки для какого-то своего удобства. Виновные в этом не найдены и не привлечены к суду до сих пор.
Поздние историки - это люди, которые постоянно оспаривают мнение о событиях у тех людей, с которыми эти события происходили. Поздние историки занимаются наукой историей. Наука история- это версия о прошлом и настоящем человечества, основное назначение которой состоит в том, чтобы на уроках никому не известного прошлого понять всем известное настоящее, а из этого для себя вывести предполагаемое будущее. Основное содержание науки истории - это забытые развалины, откопанные обломки, сохранившиеся обрывки записок, переиначенные предания, а также догадки о возможном содержании тайных архивов. Благодаря этому поздние историки называют государство Рим «Древним Римом».
Главный символ Древнего Рима - это Колизей. Колизей устроен так, что миллионы туристов ежедневно раскупают его камни на сувениры, но объем Колизея от этого не уменьшается. Это является одной из самых нераскрытых тайн древней архитектуры. Архитектура - это наука о сменяющихся во времени концепциях пещерного образа жизни. Основное содержание архитектуры составляют стены, фундаменты и крыши. Стены, фундаменты и крыши знамениты тем, что являются самыми известными в истории элементами целого, которые не могут меняться местами. Колизей знаменит тем, что у него были стены и фундамент, но не было крыши, и тем, что на нем происходили гладиаторские бои, в которых участвовал фракийский царь Спартак.
Гладиаторские бои - это тест-турниры с выбором одного из вариантов ответа на вопрос «Куда должен быть направлен большой палец правой руки»:
а) вверх
б) вниз
в) не важно, поскольку все решает большой палец императора.
Император - это царь, который называет себя императором. Фракийский император Спартак, наоборот, называл себя царем. Основное противоречие между Римом и фракийским царем Спартаком состоит в том, что Спартак разозлился на Рим, когда нашел в него бесплатный вход, но озлобил Рим, когда искал из него платный выход. Некоторые люди утверждают, что фракийский царь Спартак был инопланетянином, поскольку его останки не обнаружены археологами. Но это вряд ли, потому что останки инопланетян во Фракии также не были никогда обнаружены.
Инопланетяне - это жители других планет, которые прилетают с неизвестными целями на Землю. Первые сведения об инопланетянах уфология относит к моменту осады древними греками финикийского города Тира. Это было в 532 году до нашей эры во время штурма, когда некие летающие «щиты» на глазах у тысяч людей послали с неба «молнии» и сделали проломы в стенах Тира. В бреши стен города вломились нападавшие и убили всех жителей. Виновные в этом до сих пор не найдены и не привлечены к суду. Нападавшие принадлежали к вооруженным формированиям Александра Македонского, царя Древней Греции.
Древняя Греция - это единственная в мире страна, которая так и не узнала от поздних историков, что она древняя. Наиболее известные в истории древние греки были устроены так, что создали основы современной науки и философии. Современная наука отличается от древнегреческой тем, что знает больше, а современная философия отличается от древнегреческой тем, что умеет меньше. Самым замечательным человеком из древних греков был Плутарх, потому что это именно он заметил два случая появления неопознанных летающих объектов в 120 и 73 годах, и может считаться основателем уфологии. Уфология это наука, основное содержание которой составляют уфологи. Уфологи - это люди, которые все глаза проглядели в поисках летательных аппаратов инопланетян. Александр Македонский - это древнегреческий царь, который был непобедимым, потому что у него была передовая военная тактика. Александр Македонский завоевал весь известный на то время мир. Древний Рим, в отличие от Александра Македонского, наоборот, сделал известным всё, что сам же и завоевал.
Населяли Древний Рим древние римляне. Наиболее известные в истории древние римляне - это патриции и плебеи. Основное противоречие между патрициями и плебеями состоит в том, что первые перемещались в комфортных носилках с паланкинами, а плебеи разъезжали на грубых римских повозках. Это и является основным вкладом Рима в автомобилестроение. Древний Рим очень близко подошел к созданию полноценного автомобиля, но в последний момент по сумме исторических обстоятельств раскололся в 395 году на две империи - Восточную и Западную. Виновные в развале Древнего Рима до сих пор не найдены и не привлечены к суду. Основным связующим звеном двух культур послеримских империй была римская повозка.
Римская повозка имела базу на колесной паре. Принцип колеса перешел от нее и в современное автомобилестроение. Оптимальный вид колеса - круглый. В настоящее время, подавляющее число автомобилей используют именно круглое колесо. Наиболее оптимальный способ применения круглого колеса - на вращающемся принципе. Наиболее оптимальный способ передвижения на вращающемся колесе - при соприкосновении его с несущей поверхностью. Сегодня большинство автомобилей строится именно по данному принципу.
Наиболее известный в истории принцип - это Гаврила Принцип, который 28 июня 1914 года убил австрийского эрцгерцога Фердинанда не из личных причин. До сих пор никто так и не знает причин, по которым Гаврила Принцип убил эрцгерцога Фердинанда, и это не пустяк, потому что именно выстрел Гаврилы Принципа поздние историки возводят в одну из причин начала Первой мировой войны. Таким образом, Первая мировая война началась совершенно без причины.
Гораздо более известны причины, по которым она закончилась - это поражение Австро-Венгрии и Германии. К причинам поражения этих стран следует отнести, прежде всего, победы Англии и Франции. Причины этих побед также в настоящее время не названы, и поэтому Первая мировая война и началась, и закончилась, безо всяких причин.
Эрцгерцог Фердинанд был застрелен точно в тот же самый день, когда в Сибири была совершена попытка заколоть ножом Григория Распутина. Григорий Распутин - это единственный человек, который мог и хотел в то время отговорить царя Николая II от участия в Первой мировой войне. Раненый Распутин не смог приехать в Петербург и помешать русскому царю вступить в войну. Причины, по которым женщина в Сибири ткнула Распутина ножом в живот, в настоящее время не выяснены. Царь Николай пошел на войну потому, что хотел Константинополь. Зачем ему нужен был Константинополь, не до конца ясно и сейчас. Таким образом, Россия сделала своим участием Первую мировую войну мировой по причинам, до сих пор никому не ясным.
Константинополь был заложен римским императором Константином в 324 году на месте римского поселения Византия. После распада Рима город Константинополь стал столицей Восточной империи, которую поздние историки называют «Византия». Византия - это единственное государство в истории, о котором можно очень много говорить, но при этом совершенно нечего сказать. Основной символ Византии - это двуглавый орел. Двуглавый орел устроен так, что ничего не видит перед собой, потому что смотрит в разные стороны. В автомобилеведении слово «Византия» пишется как «Византия», несмотря на то, что в самой Византии оно писалось как «Ромейская держава». Слово «Византия» придумали для себя поздние историки, а затем предложили всем остальным для какого-то удобства. Виновные в этом до сих пор не найдены и не привлечены к суду.
Слово «Константинополь» в настоящее время пишется как «Стамбул», если имеется в виду город Стамбул, или как «Константинополь», если имеется в виду город Константинополь. Некоторые люди даже утверждают, что это один и тот же город, что является одной из самых неразрешимых загадок топонимики. Это и запутало царя Николая II, который не понимал, что, желая Константинополь, он на самом деле может получить теперь уже только Стамбул. В Первую мировую войну Стамбул принадлежал Турции. Первая мировая война началась 19 июля 1914 года. Виновные в этом до сих пор не найдены и не привлечены к суду. Турция тоже вступила в эту войну, прослышав об убийстве эрцгерцога Фердинанда.
Австрийский эрцгерцог Фердинанд был убит в повозке на колесах. В автомобиле на колесах 22 ноября 1963 года был убит также американский президент Кеннеди. По странному историческому совпадению у повозки эрцгерцога и у машины президента Кеннеди было по четыре колеса. Это остается одним из самых мистических совпадений в цепи исторических трагедий. Несмотря на это, в настоящее время, большинство автомобилистов слепо повторяют опыт эрцгерцога Фердинанда и президента Кеннеди, которые ставили на свои повозки по четыре колеса.
Количество колес автомобиля может варьироваться. Минимальное количество колес автомобиля стремится к единице. Максимальное количество колес автомобиля стремится к четному числу. Если вращается любой минимум колес автомобиля, то он считается двигающимся. Если некий максимум его колес находится в покое, то автомобиль рассматривается, как покоящийся. Изо всех автомобилей наиболее предпочтительными являются те, которые могут чередовать два этих состояния. Данное положение принципиально важно, поскольку отличие двигающегося автомобиля от покоящегося является одним из самых концептуальных моментов автомобилеведения.
После распада Римской империи шансы построить первый автомобиль были у всех, кроме южноамериканского народа майя, который не знал колеса. Народ майя был устроен так, что убивал друг друга в жертву богам обсидиановыми ножами. Виновные в этом не найдены и не привлечены к суду до сих пор. Численность народа майя за сто лет с 850 по 950 годы уменьшилась по неизвестным причинам с трех миллионов до 350 тысяч. Некоторые люди утверждают, что в сокращении численности народа майя виновны инопланетяне, но это вряд ли, потому что инопланетяне всё доводят до конца. Таким образом, народ майя не знал колеса по совершенно непонятным причинам и вследствие этих причин выпал из исторического соревнования по созданию автомобиля.
Из остальных народов наиболее серьезные шансы создать автомобиль в это время были у Византии и Западной Римской империи, поскольку и у той и у другой оставалось еще много римских повозок.
Западная Римская империя пишется чаще как «Священная Римская империя», хотя автомобилеведение отмечает, что писалась она в свое время как «Священная Римская империя германской нации». Она так слышалась и писалась потому, что германские племена, которые были непобедимыми, имели передовую военную тактику и обижали всех, кто им попадется, сокрушили Западную Римскую империю и стали наводить на ее территории свои германские порядки. Основной символ Священной Римской империи - это отсутствие какого-либо ее символа. Символом этой империи мог бы стать автомобиль, обгони она в процессе его создания Византию. И это было для нее вполне возможно, поскольку Византия холодно относилась к идее автомобиля, так как ее близоруко заботило только то, что все соседние народы всё время пытаются ее или ограбить или поработить. Начиная с 636 года, за короткий срок, арабы отняли у нее Ближний Восток и Северную Африку, а славяне забрали балканские территории.
Но и сама Священная Римская империя германской нации также уклонилась от создания автомобиля, поскольку занималась только тем, что грабила и порабощала сама себя, разделяясь на обособленные королевства и княжества. Таким образом, исторический шанс создания автомобиля обеими империями на этом этапе их истории был упущен.
Наиболее существенно приблизился в это время к созданию автомобиля русский князь Олег, который в 907 году на челноках, оснащенных парусами и колесами, успешно атаковал с суши Константинополь (см. выше). Челнок под парусами и на колесах конструкции князя Олега является первой самодвижущейся повозкой в истории. Русский князь Олег был главным русским князем и жил в главном русском городе «Новгород». Но русскому князю Олегу очень нравился один из южных русских городов «Киев». Не в силах сдержать своих чувств к Киеву, князь Олег пришел туда с дружиной, выгнал из него местное начальство и сделал город Киев главным городом русских племен.
Русские племена в те времена были устроены точно так же, как были устроены германские племена в Священной Римской империи. Русско-славянские и германские племена были народами, которые в свое время не входили в состав Древнего Рима, и поэтому творили, что хотели силой оружия, не зная других цивилизованных примеров. В итоге они и создали современную карту Европы, навоевав себе земли больше, чем все остальные народы. По итогам военных импровизаций германских и русских племен возникло и существует две Европы - одна большая и просторная, другая маленькая и тесная. Следует особо отметить, что русские создали первый в мире автомобиль, не зная римских повозок.
Как это всегда бывает у русских, изобретение ими было забыто и не оценено по достоинству. Виновные в этом не найдены и не привлечены к суду до сих пор. Очевидно, что применение автомобиля виделось русскими очень узко - только для Константинополя и только в особых обстоятельствах. К сожалению, даже этот узкий опыт не закрепился в повседневной практике, поскольку во время второго русского похода на Константинополь в 943 году, русский князь Игорь был остановлен Византией на подступах к своим границам подписанием договора, по которому Византия обязалась платить дань Руси.
Слово «Русь» в автомобилеведении пишется так же, как оно всегда писалось и слышалось в те времена, а не так, как оно слышится и пишется сейчас поздними историкам («Киевская Русь»). Государства «Киевская Русь» никогда не существовало в природе. Слово «Киевская Русь» поздние историки придумали для какого-то своего удобства. Это является одной из самых неразгаданных тайн исторического удобства и неудобства, потому что всегда удобнее произносить и писать одно правильное слово, чем писать и произносить два слова, одно из которых, к тому же, неправильное.
Благодаря тому, что византийцы не хотели больше видеть самодвижущихся повозок перед своим главным городом, техническое совершенствование автомобиля на Руси приостановилось.
В настоящее время автомобиль с целью атаки на осажденные города не применяется, но многоцелевое его использование по-прежнему возможно, хотя это и не является предметом нашего исследования. В основном автомобиль используется для перемещения в пространстве.
Оптимальный вид перемещения автомобиля в пространстве - в горизонтальном направлении с огибанием профиля земной поверхности. Оптимальный вариант такого перемещения - вместе с водителем. Водитель - это человек, который пытается управлять автомобилем в процессе его перемещения в пространстве. Оптимальный вариант такого управления - находясь внутри автомобиля.

Автомобиль - Нюхтилин Виктор -> читать дальше


Отзывы и коментарии к книге Автомобиль на нашем сайте не предусмотрены.
Полагаем, что книга Автомобиль автора Нюхтилин Виктор придется вам по вкусу!
Если так окажется, то можете рекомендовать книгу Автомобиль своим друзьям, установив ссылку на данную страницу с произведением Нюхтилин Виктор - Автомобиль.
Возможно, что после прочтения книги Автомобиль вы захотите почитать и другие книги Нюхтилин Виктор. Посмотрите на страницу писателя Нюхтилин Виктор - возможно там есть еще книги, которые вас заинтересуют.
Если вы хотите узнать больше о книге Автомобиль, то воспользуйтесь поисковой системой или Википедией.
Биографии автора Нюхтилин Виктор, написавшего книгу Автомобиль, на данном сайте нет.
Ключевые слова страницы: Автомобиль; Нюхтилин Виктор, скачать, читать, книга, произведение, электронная, онлайн и бесплатно
Загрузка...